大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 客机飞行特点？
2. a380什么时候开始飞行？
3. 阿联酋航空接收第100架A380客机，超大型客机如何才能落地生根？

客机飞行特点？

客机是专门用来运送旅客的飞机，它具 有乘坐舒适、安全性好、载客量大、运输效 率高等优点，因而被广泛用于国内、国际航线。

一般客机翼展达45～60 米，机身长达53～70米，起飞重量最大可达350吨。客机上设备先进，装 有性能良好的涡轮风扇发动机，座舱密封舒适。有的大型客机巡航高度 在万米左右，飞行平稳，速度可达900千米／小时以上。

客机飞行有下面的特点：

1、喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

2、据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。

a380什么时候开始飞行？

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。

空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。

2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发！

阿联酋航空接收第100架A380客机，超大型客机如何才能落地生根？

空客A380客机从2007年正式投入运营到现在，直至今年新加坡航空的A380退役，A380飞行过程中安静、平稳等舒适度广受乘客称赞，虽有民航旅客的好口碑，也难掩购买A380航企们的伤心泪，事实上除了阿联酋航空、卡塔尔航空、汉莎航空之外，很少有航企能在A380机型上盈利，南航的5架A380更是成了烫手的山芋，由于长期亏损，甚至请民航局出面协调与国航共同运营A380，无奈大擦航聪明的很，连局方的面子都不给，直接SAY NO！

空客A380研发投入大约250亿美元，一般来说，一个新型号飞机需要卖出400架新飞机才能实现项目盈亏平衡，从目前空客A380的现有订单及新订单，不出意外的话，这架空中巨无霸可能让空客研发费用付之东流了。

空客A3802018年计划生产12架，2019年计划生产8架，按照这个速度，如果空客A380再没有新订单，我们只能很遗憾跟大胖子挥手告别了。

综上所述，《民航事儿》小编确实不知道“超大型客机如何才能落地生根”，诸多事实证明4发的大型客机确实很难让航企盈利，诸位可以看看波音777、787、空客A350近期订单的火爆，再看看空客A380新订单的颗粒无收，不难想象“超大型客机”貌似就是空中的海市蜃楼。

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到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的3点解答对大家有用。